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15万级新卷王上市 试驾吉利银河E5

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  [汽车之家 原创试驾] 吉利银河E5想必大家已经并不陌生了,早在5月我就有幸参加了银河E5的静态品鉴会,就在6月我的同事洪冰清还参加了银河E5的场地性能试驾活动,可见吉利对这台银河E5的重视程度,今天咱们一起动态体验一下这台银河E5的在实际道路上的表现究竟如何,废话不多说,咱们直接开启本次试驾。

● 动态体验

  银河E5全系均采用单电机前驱的动力形式,本次试驾的车型为银河E5 530km 星舰版,电动机最大功率为218马力,最大扭矩为320牛·米。电池方面采用吉利自研的神盾短刀电池,容量为60.22kWh,CLTC的纯电续航里程为530km。

  银河E5拥有三种驾驶模式,舒适模式与节能模式之间的调校不明显,整体动力输出较为线性,加速相对柔和,这样的调校更偏向于降低能耗。当车辆选择运动模式后,整个车辆的加速会更激进,它的主要区别在于加速踏板的前段,同样的踩踏力度和速度下能够带来更畅快的加速体验。

   车辆悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构,整体调校偏舒适性取向,在经过一些坑洼路面和减速带时悬架的上下浮动抑制的很好,同时可以过滤掉细小的颠簸。

  转向方面,毕竟定位于城市型SUV,转向的精准性和转向力度还是可以接受的,同时银河E5还搭配了GCSS驱动辅助转向功能,这项功能一般都配置在性能车上,在两驱家用车上比较少见,在高速过弯时,可以通过加大外侧车轮的扭矩,减少内侧车轮扭矩输出帮助车辆完成更好的弯道表现。

  NVH方面表现不错,当速度在城市道路60-70km/h时左右时基本上没有多余噪音进入到车内,当在高速路段时速来到120km/h时也仅可以听到很小的胎噪。

  我们本次的试驾路线大约有100km左右,经过60%的高速路段和40%的城市路段,全程使用舒适模式,动能回收调整为自动,空调设置为23℃自动,最终的表显电耗为12.8kWh/100km。

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